Un tramway à Mordelles : Différence entre versions
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La plupart des gares sont alors construites sur le même modèle : des chalets en bois rouge grenat avec un toit de tuiles rouges, orné de parements de terre cuite ciselés. Aujourd'hui, à Mordelles, il ne reste plus rien de la gare si ce n’est le puits qui servait à alimenter la locomotive fonctionnant à la vapeur (ce puits se trouve dans un garage, au numéro 57 de la rue du Maréchal Leclerc). | La plupart des gares sont alors construites sur le même modèle : des chalets en bois rouge grenat avec un toit de tuiles rouges, orné de parements de terre cuite ciselés. Aujourd'hui, à Mordelles, il ne reste plus rien de la gare si ce n’est le puits qui servait à alimenter la locomotive fonctionnant à la vapeur (ce puits se trouve dans un garage, au numéro 57 de la rue du Maréchal Leclerc). | ||
− | A gauche sur la photo ci-dessous, on aperçoit le quai de déchargement des marchandises. Au centre, on distingue la gare ainsi que le guichet de vente des billets qui est tenu à l'époque par Angélique David, à la fois arrière-grand-mère de Pol David (opticien) et grand-mère de Michel David ( | + | A gauche sur la photo ci-dessous, on aperçoit le quai de déchargement des marchandises. Au centre, on distingue la gare ainsi que le guichet de vente des billets qui est tenu à l'époque par Angélique David, à la fois arrière-grand-mère de Pol David (opticien) et grand-mère de Michel David (anciennement maçon). |
[[Fichier:Mordelles_4.jpg|450px|centré|vignette|Gare de Mordelles]] | [[Fichier:Mordelles_4.jpg|450px|centré|vignette|Gare de Mordelles]] | ||
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[[Fichier:Tram-3 01.jpg|250px|droite|La Petit' Marchand']] | [[Fichier:Tram-3 01.jpg|250px|droite|La Petit' Marchand']] | ||
− | en provenance de Bréal, en hiver et lorsque les rails sont gelés, le tramway patine dans la côte à l’entrée de Mordelles. En effet, n’étant ni | + | en provenance de Bréal, en hiver et lorsque les rails sont gelés, le tramway patine dans la côte à l’entrée de Mordelles. En effet, n’étant adapté ni à la pente, ni aux virages prononcés, il doit ralentir pour aborder la courbe située près de l’ancienne conciergerie de la Perruche (propriété de Monsieur et Madame Neveu) sachant qu'il s’arrête ensuite près de l’église (arrêt centre). |
Dans les années 30, Madame Quéro Collin, surnommée La petit' Marchand' car elle parcourt la campagne et les rues de Mordelles pour vendre du fil et des boutons, habite près du passage du tramway. Notez sur la photo ci-contre que son surnom est toujours inscrit en fer forgé sur les volets de sa maison. On en doit la réalisation à Joseph Thézé, autrefois forgeron au Clos Ferré. | Dans les années 30, Madame Quéro Collin, surnommée La petit' Marchand' car elle parcourt la campagne et les rues de Mordelles pour vendre du fil et des boutons, habite près du passage du tramway. Notez sur la photo ci-contre que son surnom est toujours inscrit en fer forgé sur les volets de sa maison. On en doit la réalisation à Joseph Thézé, autrefois forgeron au Clos Ferré. | ||
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Les usagers, qui se penchent à la fenêtre ou qui se trouvent sur la plateforme arrière, reçoivent inévitablement des escarbilles provenant de la chaudière qui fonctionne au charbon. | Les usagers, qui se penchent à la fenêtre ou qui se trouvent sur la plateforme arrière, reçoivent inévitablement des escarbilles provenant de la chaudière qui fonctionne au charbon. | ||
− | + | Le passage du train à la fois fascine et intimide. Vibrations, bruit, fumée et sirène à vapeur annoncent son arrivée.<br> | |
− | + | A l'époque, les cafés de Mordelles sont d'ailleurs tous situés du côté nord de la rue de Rennes (actuelle avenue du Maréchal Leclerc) et de la place Saint-Pierre, les rails se trouvant côté sud. En effet, le passage du tramway engendre de telles vibrations qu'elles sont ressenties jusqu'à l'intérieur des bâtiments. Une exception toutefois à cette règle : le café jouxtant la quincaillerie Trochu qui est localisé à la place actuelle du Crédit Mutuel donc du côté des rails.<br><br> | |
+ | Pendant la seconde guerre mondiale, les Allemands utilisent également le tramway pour transporter des vivres. En riant, Michel David nous raconte qu'à cette époque, alors qu'il a un peu plus d'une dizaine d'années, il remarque avec son frère aîné que pendant leurs rondes, les Allemands s'éloignent suffisamment longtemps de certains wagons pour qu'il ait le temps de s'y engouffrer et d'y chaparder quelques victuailles. C'est muni d'un boisseau que le petit Michel David commet alors à plusieurs reprises de menus larcins "à la barbe des Allemands".<br> | ||
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Après la seconde guerre mondiale, l'usage de l'automobile se développe et le réseau des T.I.V. peine à se moderniser. En 1937, les lignes Bréal-Redon et Guer-Redon sont supprimées ; seule la ligne Rennes-Mordelles-Guer subsiste. Cette ligne est définitivement arrêtée le 31 août 1948. Les rails resteront en place dans le bourg de Mordelles, plusieurs années après l'arrêt du train. | Après la seconde guerre mondiale, l'usage de l'automobile se développe et le réseau des T.I.V. peine à se moderniser. En 1937, les lignes Bréal-Redon et Guer-Redon sont supprimées ; seule la ligne Rennes-Mordelles-Guer subsiste. Cette ligne est définitivement arrêtée le 31 août 1948. Les rails resteront en place dans le bourg de Mordelles, plusieurs années après l'arrêt du train. | ||
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Rennes-mission_2.jpg|Rennes "Mission" | Rennes-mission_2.jpg|Rennes "Mission" | ||
Rennes-viarmes.jpg|Rennes "Viarmes" | Rennes-viarmes.jpg|Rennes "Viarmes" | ||
− | Rennes-gare.jpg|La gare du Mail d' | + | Rennes-gare.jpg|La gare du Mail d'Onges |
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Ci-dessus les gares rennaises "Mission" et "Viarmes" | Ci-dessus les gares rennaises "Mission" et "Viarmes" |
Version actuelle datée du 17 juin 2020 à 16:36